Чиповать чи ні? Все про чіп-тюнінг

Існує думка, що чіп-тюнінг це доля молоді, готової збільшити потужність для «вуличних гонок», не рахуючись з витратою палива і ресурсом двигуна.

АвтоПортал вирішив розібратися, що ж насправді являє собою чіп-тюнінг, і перевірити в реальних умовах всі переваги і недоліки такої доробки автомобіля.

Що таке чіп-тюнінг

В середині 90-х років в Європі з’явився новий вид тюнінгу двигуна, який не потребує втручання в його механічну частину. Цей варіант доопрацювання мотора отримав назву чіп-тюнінг (chip-tuning).

Поліпшення характеристики двигуна без механічних переробок стало можливим завдяки появі електронних блоків управління мотором. (ЕБУ або ECU — Engine Control Unit).

ЕБУ це своєрідний комп’ютер, керуючий роботою двигуна. Як і будь-який комп’ютер ЕБУ має свою мікросхему пам’яті (чіп), в якій на заводі закладена програма з певними параметрами управління мотором.

Чіп-тюнінг за допомогою спеціальних програм — контролерів, дозволяє змінити закладені заводські настройки, щоб поліпшити характеристики двигуна і повністю розкрити його потенціал.

Більшість тюнінгових ательє самі не редагують лічені файли, їх відправляють на фірми, що спеціалізуються саме на їх редакції. Від того, наскільки добре фахівець, який займається редакцією програми, розуміє роботу мотора, знає його резерви і слабкі місця, залежить результат чіп-тюнінгу.

Для редагування програм контролерів зазвичай застосовується спеціальне програмне забезпечення (ПЗ), що дозволяє знайти і представити в графічному вигляді таблиці калібрувальних даних.

«Перечіповка» дає можливість відкоригувати: роботу систем, що відповідають за токсичність мотора, подачу палива в циліндри, настройки запалювання і обмежувача оборотів.

Таким чином, можна домогтися збільшення крутного моменту і потужності при налагодженні режимів атмосферного мотора в межах від 5-10%. Для турбомоторов можна змінити налаштування роботи тиску наддуву, різниця може складати 20-30% від початкового значення.

Завдяки чіп-тюнінгу автомобіль отримує додатковий запас потужності, який дозволяє водієві рідше перемикати передачі і більш комфортно почувати себе при обгонах. У машин з автоматичною трансмісією поліпшується плавність перемикання передач.

Збільшення потужності двигуна не означає підвищення витрати палива. Мотору легшати розганяти автомобіль з будь-яких оборотів, а значить, не потрібно його «розкручування в дзвін».

При грамотному чіп тюніг «краники» якраз те прикриваються, тобто паливна карта правиться в сторону зменшення кількості палива, що впорскується, а потужність збільшується шляхом підвищення ККД від згоряння палива. Це підтверджує зменшення витрат після чиповки на тлі зрослої потужності і крутного моменту.

Хоча досить часто в перші тижні після чиповки власники помічають підвищена витрата. Але це відбувається через те, що в перші дні хочеться перевірити нові можливості мотора. Як тільки «гонки» закінчуються, витрата зазвичай стає нижче звичної норми.

Також одним з основних питань перед процедурою чіп-тюнінгу є скорочення ресурсу двигуна. Але якщо двигун отримує можливість без зайвих навантажень розганяти машину, чому його ресурс повинен зменшитися?

Насправді ресурс мотора в першу чергу залежить від таких факторів як: якість моторного масла і своєчасність його заміни, рух з непрогрітим (холодним) двигуном на високих оборотах, ну і звичайно, якість палива.

Чому ж завод — виробник сам не додасть всі ці «принади»? Справа в тому, що машини випускаються для широкого кола споживачів, експлуатуються в різних умовах, з неоднаковою середньою температурою, і, звичайно ж, на паливі різної якості. Тому заводу-виробнику простіше перестрахуватися і залишити в запасі, «будь то» 20-30% конячок.

Виробникові економічно не вигідно проводити настройку ПО під кожен автомобіль, тому настройки використовуються не індивідуальні, а усереднені.

Дуже часто автомобіль чипуют при перекладі на інший вид палива — газ. Природно, на серійній заводській прошивці, розрахованій під застосування бензину, автомобіль на газі поїде, проте робота двигуна на ній буде не зовсім оптимальна.

Негативних результатів чіп-тюнінгу може вважатися звуження зони нечутливості двигуна до якості палива для атмосферних моторів, і можливим підвищенням чутливості до високих температур навколишнього повітря.

Але при цьому не потрібно забувати про те, що кожен сучасний двигун забезпечений датчиком детонації, основним завданням якого є «оповіщення» блоку управління про вхід двигуна в зону детонації (через неякісне пальне або перевищення навантаження), на що ЕБУ реагує негайним зменшенням кута запалювання. До того ж будь-який автомобіль забезпечений системою охолодження з 2-х, 3-х кратним запасом продуктивності.

Можливе підвищення навантаження на нагнітач двигуна наддувних моторів може бути скомпенсировано застосуванням більш якісних мастильних матеріалів і зміною режиму їх охолодження, також бажано наявність турбо-таймера.

Чіп-тюнінг на практиці

Комплект ПО і устаткування для чіп-тюнінгу коштує від 5000 євро до 10 000 євро, вартість самої перечіповкі становить від 100 у.о. до 900 у.о., в залежності від автомобіля.

Провести чіп-тюнінг можливо практично будь-якого інжекторного автомобіля — від ВАЗу до Porsche Cayenne.

На думку фахівців компанії «Turbodiesel», виключення складають деякі японські бренди, мотори яких практично не вимагають додаткового доопрацювання.

Так як теорія хороша, але без практики ні куди, ми вирішили провести тест чіп-тюнінгу на власному автомобілі.

Отже, знайомтеся — випробуваний автомобіль Hyundai Tiburon GS 2.0 AT 2007 р.в., потужність 138/6000 к.с. / об / хв., Пробіг 26 тисяч км.

Паспортні данні:

Витрата по місту, л 11,8
Витрата по трасі, л 8,7
Реальні дані:

Витрата по місту, л 13-14 (в залежності від стилю їзди і пори року)
Витрата по трасі, л близько 10
Основним розробником ПЗ для чіп-тюнінгу, є німецька компанія EVC, яка веде розробки безпосередньо за участю виробників автомобільних компаній.

Технології, які використовувалися для тюнінгу нашого авто була куплена у німецької компанії FastTuning, що займається чіп-тюнінгом з 1995 року і мають представництва в багатьох країнах світу.

На сайті компанії можна ввести дані до чиповки автомобіля і побачити результат після. Для автомобіля Hyundai Coupe (європейський аналог Tiburon) результати виявилися ось такими:

Ціна такої послуги в Німеччині складе 299 євро.

Чіповка

Необхідно визначитися з маркою бензину, на яку буде чіпований машина. З метою економії ми прошиває під А-92.

Для чистоти експерименту ми виїхали на Бориспільську трасу, відразу вирішивши не користуватися телеметрією, а провести п’ять — шість вимірів розгону автомобіля за допомогою простого електронного секундоміра на мобільному телефоні.

В результаті у нас вийшло (в машині знаходилося 3 особи):

Розгін з 0 до 100 км / ч = 11,5 сек
Розгін з 60 до 100 км / ч = 7,5 сек
Тепер приступаємо до чіп-тюнінгу:

Знімається мінусова клема акумулятора,
Знімається кришка під рульовою колонкою,
від’єднується ЕБУ
Блок управління підключається до спеціального перехідника — загрущіку, з нього зчитується оригінальна програма прошивки, потім зчитана версія коригується і відкоригована записується в контролер.

Так в тривимірному графічному зображенні виглядає таблиця калібрування випередження кута запалювання. На графіку білою лінією відзначені показники до чіп-тюнінгу, червоною після.

Стара (Не оновлена) прошивка зберігається, вона залишається для гарантії — якщо власник чіпований авто раптом звернутися з претензією, йому безоплатно заллють його стару прошивку назад.

Хочеться відзначити, що в компанії «Turbodiesel», яка робила тюнінг нашого автомобіля, такий випадок був всього один раз — власник Skoda Octavia 1.9 не був готовий до підвищеної «жвавості» свого авто.

Отже, момент істини — блок ЕБУ встановлюють на місце, машина заводитися і ми можемо їхати на трасу тестувати покращений Tiburon. Вся процедура чиповки зайняла близько години.

Хочу відзначити — змінився звук двигун — він став більш басовитим і схожим на рик. При старті натискати на газ треба акуратно — колеса починають пищати, і обороти набираються дуже жваво. Напевно, доведеться дещо змінити манеру їзди і трохи звикнути до доданим 15 к.с.

Тепер машині ні чого не заважає розганятися, однозначно зросла тяга на низах. Загнати стрілку тахометра в червону зону до 7 тисяч обертів можна легко з 2,5 тисячі.

При спокійному стилі пересування витрата зменшився майже на 1 літр і по практиці повинен знижуватися далі.

Але повернемося на вже полюбилася Бориспільську трасу. За підсумками нових вимірів у нас вийшло (в машині знаходилося все ті ж 3 особи):

Розгін з 0 до 100 км / ч = 10,5 сек
Розгін з 60 до 100 км / ч = 6,8 сек
Так як процес тестування перенастроюючу автомобіля у всіх режимах ще не завершений, ми обов’язково напишемо про нові враження в наступному матеріалі.

Обговорити всі особливості чип-тюнінгу або задати питання, що стосується даної теми, можна на нашому форумі.

У підготовці матеріалу ми дякуємо фахівців компанії «Turbodiesel» https://www.turbodiesel.com.ua/  і за надану можливість тесту нашого автомобіля.