Нівелювання. Виставлення відміток під струну при асфальтуванні доріг.
При виробництві робіт по влаштуванню асфальтобетонного покриття необхідно максимально забезпечити проектний ухил поперечного і поздовжнього профілю проїзної частини. Це необхідно виконати згідно проекту з метою забезпечення безперешкодного водовідведення дощових і талих вод. Не можна допустити застою води на узбіччях і тим більше на проїжджій частині асфальтобетонного покриття. Це може призвести до руйнування окремих елементів автомобільної дороги ще задовго до закінчення гарантійного терміну експлуатації.
Саме з цією метою, при виробництві робіт, необхідно укладати асфальтобетонну суміш згідно з виставленим попередньо висотникам. Висотник являє собою металевий вертикальний штир з регульованою по висоті поперечкою
Асфальтування доріг та нівелювання — ці два процеси рухаються паралельно. Виставляються подібні конструкції паралельно осі дороги на узбіччі, на відстані від 0,5 до 1 метра від бедующей кромки асфальтобетонного покриття. Вони ні в якому разі не повинні заважати виконанню основних робіт по асфальтуванню доріг. На кожному з них, за допомогою нівеліра або електронного тахеометра, інженером-геодезистом виставляється висотна відмітка відповідна проектної саме на цьому пікеті. Періодичність установки висотників приймається з інтервалом через десять метрів.
Таким чином, комп’ютер асфальтоукладальника, більш точно вважає всю необхідну інформацію при ковзанні бігунка по металевій струні. Струна натягується поверху поперечен висотників в вкладається в спеціально підготовлені на них жолоба. Дуже важливо, максимально закріпити кінці металевої струни на початку і в кінці захватки. Не можна допустити її провисання і тим більше зсув. Від цього багато в чому залежить якість укладання асфальтобетонної суміші та відповідність відміток готового покриття проектними даними.
Є одна невелика, але не маловажну хитрість при установці відміток. Поперечки необхідно встановлювати вище проектної позначки на 20-30 відсотків від фактичної товщини влаштовується асфальтобетонного покриття. Ця розбіжність обумовлена тим, що в процесі укладання, а точніше ущільнення, асфальтобетонна суміш укочується, і товщина шару зменшується саме на цей відсоток. Так, наприклад, при влаштуванні проектного шару покриття п’ять сантиметрів, товщина не укоченого шару повинна бути орієнтовно сім.
В момент укладання, бігунок асфальтоукладача копіює позначки натягнутої струни. Дані передаються в комп’ютер механізму, і регулювання товщини шару проводиться в автоматичному режимі.
Джерело http://rixot.ru/